発売当初の408ccの排気量を持つＣＢ４００Ｆ（ヨンフォア）、発売翌年に免許法改正に対応し398ccとした国内向け専用追加モデルＣＢ４００Ｆ－Ⅰ（Ｆ－Ⅰ）、およびそのアップハンドルモデルＦＯＵＲ（F－Ⅱ）、3機種のＣＢ４００Ｆ（ヨンフォア）があります。
サイドカバーの色の違いやタンクカラー。ＣＢ４００Ｆ（ヨンフォア）は赤と青、Ｆ－Ⅰ・Ｆ－Ⅱは赤と黄などにその相違はあるものの、集合マフラーとカフェレーサースタイルはまさにＣＢ４００Ｆ（ヨンフォア）の証です。
ＣＢ４００Ｆ（ヨンフォア）はやっぱりただのフルフェイスではなくカフェレーサースタイルですよね！
ちなみにＣＢ４００Ｆ（ヨンフォア）でも人気なのが赤のヨンフォア。
クロームメッキのエンジンと集合マフラー（当時はヨシムラの黒手曲げ直管を入れるのが大流行した。）当然ホンダＣＢ４００Ｆは今でも中古車市場でものすごく高い・・・。
ただ、408ccのＣＢ４００Ｆ（ヨンフォア）の方が格段に安いし、逆輸入のＣＢ４００Ｆ（ヨンフォア）が殆どで、デザインは同じの輸出専用ＣＢ５５０Ｆというものもあります。
1997年には、その名をそのまま引き継いだ（水冷エンジンではあるが）ホンダ・ＣＢ４００Ｆ（ヨンフォア）が登場するが、クロームメッキの4本出しマフラー、大柄なタンク形状と、シルエットはＣＢ４００Ｆ（ヨンフォア）ではなくＣＢ７５０ＦＯＵＲに近いのです。
ヨンフォアの空冷インラインフォーの排気音は、30年以上経った今でも新鮮な感動を与え、道でＣＢ４００Ｆ（ヨンフォア）を見かける度に、キャッチフレーズ「おお400。お前は風だ。」と思い出すのです。
ＣＢ４００ＦといえばＨＯＮＤＡ初の集合マフラーと後退したステップを採用し、国産ながらカフェレーサースタイルを取り入れたバイクとして話題になりました。
またこのＣＢ４００Ｆは発売当時、中型二輪免許で唯一乗れる並列四気筒エンジンを搭載したバイクでもありました。
現在、ＣＢ４００Ｆは絶版となり旧車となった今でもファンは少なくありません。
そんな事情もあったからかわかりませんが以前コーヒーのおまけの景品で「ＨＯＮＤＡ歴代バイクフィギュア」というシリーズにスーパーカブに並んでＣＢ４００Ｆもラインナップされていました。
実物を見てみるとシート後方部分の形といい集合マフラーといいなかなかの出来です。
ちなみにＣＢ４００Ｆのタンクはレッド、ブルー、イエローとあった内のレッドになっています。レッドはホンダがロゴなどでよく使う色なのでそれも関係あるのでしょうか？
さらによく見るとタンクのカラーとサイドカバーの色が同色になっています。
これは一番最初のＣＢ４００Ｆ、正確には４０８ｃｃだったモデルの特徴です。
ただの缶コーヒーのおまけとあなどるなかれ、マフラーやタンク、シートの形からタンクとサイドカバーを揃えるといった細部までこだわったまさに大人のおもちゃと言えるでしょう。
ＣＢ４００Ｆの足回りは、フロントがディスクブレーキ、リアはドラムブレーキとなっていましたね。
ドラムブレーキは、ディスクブレーキとは違い、油圧による力を倍増させる装置を使わなくても、構造上で自己倍力作用を持っているので、ディスクブレーキにも引けを取らない制動力を持っています。
このドラムブレーキの構造はすごいもので、リーディングシューというものですが、リーディングシューは走行するドラムに接触すると、自らドラムに食い込む方向に力が働き、実際にブレーキワイヤーで押しつける力以上の仕事（制動力）を発揮してくれるんです！
ただ、デメリットもありました。
ＣＢ４００Ｆに限らず。ほとんどのドラムブレーキは使用していると、そのブレーキシューが削れた粉じんがドラム内で塊となって、内部の動きを悪くしてしまうことが多くありました。ですから、メンテナンスをしていないバイクなどは、ブレーキが戻らない状態になってしまったりすることもしばしばあります。
さらにドラム内に水が入ってしまったりすると効きが安定しなくなってしまうのです。
ですからＣＢ４００Ｆのように、バイクのブレーキとしては、フロントはディスクブレーキ、リアにはドラムブレーキという設定が各メーカーでも多くさせるようになりましたね。